Минская городская организация Белорусского профсоюза работников торговли, потребительской кооперации и предпринимательства подвела итоги смотра-конкурса по охране труда за 2025 год.
Безопасность на рабочем месте – это результат ежедневного труда сотен людей. По итогам регионального этапа смотра-конкурса на лучшую организацию общественного контроля в Минской городской организации Белорусского профсоюза работников торговли, потребительской кооперации и предпринимательства победителем в номинации «Лучший общественный инспектор по охране труда» признан водитель погрузчика ОАО «Торгово-логистический центр «Озерцо-логистик» Вячеслав Андрухович.
Работа Вячеслава Андруховича в 2025 году стала образцом того, как должен работать общественный контроль на современном предприятии.
Комментируя итоги конкурса, технический инспектор труда Минской городской организации Белорусского профсоюза работников торговли, потребительской кооперации и предпринимательства Екатерина Мисник отметила: общественный контроль – это не формальная проверка, а реальная возможность предотвратить беду еще до её возникновения. Сегодня мы видим, что там, где наниматель и профсоюз работают в связке, а общественные инспекторы обучены и мотивированы, создается по-настоящему безопасная среда. Важно понимать: закон об охране труда – это фундамент, на котором строится благополучие любого коллектива.

Подведены итоги смотра-конкурс по охране труда на лучшую организацию работы по охране труда в системе Управления делами Президента Республики Беларусь.
Данный конкурс проводится среди организаций в целях содействия исполнению требований Директивы Президента Республики Беларусь от 11 марта 2004 г. №1 «О мерах по укреплению общественной безопасности и дисциплины», активизации и стимулирования работы по охране труда, профилактики и предупреждения производственного травматизма, повышения заинтересованности в создании здоровых и безопасных условий труда в организациях.
Организации в течение 2025 года проводили целенаправленную работу по улучшению условий труда работников, профилактике несчастных случаев на производстве, пожаров, аварий и аварийных ситуаций, обеспечению производственной санитарии и культуры производств.
По итогам рассмотрения материалов конкурсной комиссией определены победители в номинации «Лучшая организация Управления делами Президента Республики Беларусь по охране труда среди организаций сферы обслуживания, торговли и оказания услуг»:
I место – ОАО «Торгово-логистический центр «Озерцо-логистик» (директор Жигунов Валерий Валерьевич);
II место – ГУ «Республиканский клинический медицинский центр» Управления делами Президента Республики Беларусь (главный врач Абельская Ирина Степановна);
III место – ГУ «Главное управление по обслуживанию дипломатического корпуса и официальных делегаций «Дипсервис» (начальник Скакун Валерий Алексеевич).

Президент Беларуси Александр Лукашенко, рассмотрев обращение литовских и польских перевозчиков, принял решение о возможности выезда грузовых транспортных средств на литовской регистрации, сообщает Государственный таможенный комитет.

— Такие транспортные средства с ноября 2025 года находятся на территории Беларуси по причине недружественных действий литовской стороны по закрытию пунктов пропуска на белорусско-литовской границе. В настоящее время на специально оборудованных площадках размещено более 1900 транспортных средств, в том числе тягачей, прицепов и полуприцепов. На протяжении всего периода обеспечивалась их полная сохранность, — говорится в сообщении.

Через Литву и через Польшу

Транспортные средства на литовской регистрации смогут покидать территорию Беларуси через литовское направление в соответствии с законодательством. Литовские транспортные средства, фактически принадлежащие польским перевозчикам, смогут выезжать в том числе и через польское направление, где сопредельная сторона работает более активно.

Таможня приступила к работе

— Таможенные органы приступили к работе. По мере поступления от перевозчиков оплаты за хранение, а она сейчас в разы ниже определенной ранее, транспортные средства смогут выезжать, — говорится в сообщении Государственного таможенного комитета. — Дальнейшая скорость пересечения границы зависит от действий литовской стороны. Сегодня ГТК направил литовской таможенной службе соответствующее предложение по увеличению пропуска грузовиков.

Тарифы за стоянку были снижены

Тарифы за стоянку фур с литовской регистрацией в Беларуси значительно снижены, сообщает официальный канал Правительства Беларуси.

«Он (тариф. — Прим. Onlíner) в разы меньше того, который был установлен первоначально, — минимален, исходя только из тех затрат, которые понес владелец стоянок, обеспечивая сохранность транспортных средств», — отметил председатель ГТК Владимир Орловский.

После оплаты каждым перевозчиком за хранение своего транспортного средства такой грузовик сможет покинуть площадку. Например, стоимость за хранение прицепа или полуприцепа более чем в семь раз отличается в меньшую сторону от ранее установленного тарифа. Если полная сцепка — меньше в три раза.

«То есть тариф такой, который покрывает только затраты непосредственно хранителя грузовиков», — пояснил Владимир Орловский.

Читать оригинал статьи на onliner.by

Александр Турчин, премьер-министр Беларуси, провел встречу с представителями автоперевозчиков из Литвы и Польши. Поводом стало положение бизнеса соседних стран из-за действий литовских властей, сообщает телеграм-канал «Правительство Беларуси».

Белорусская сторона получила обращения компаний и обсудила возможные пути выхода из сложившейся ситуации. Проблема касается грузовиков с литовской регистрацией, которые уже четыре месяца не могут нормально работать.

— Несмотря на возможность конфискации транспортных средств, у белорусской стороны точно нет намерений и желания этим воспользоваться. Наше желание — конструктивно договориться и выйти из сложившейся ситуации, — подчеркнул премьер-министр.

Все задержанные грузовики находятся на охраняемых стоянках и в исправном состоянии. Белорусская сторона отметила, что убытки, понесенные компаниями, должны быть компенсированы.

Читать оригинал статьи на onliner.by

Эксперт из транспортно-логистической сферы рассказала, как изменился автотранспортный рынок по итогам минувшей зимы.

Автотранспортные компании все чаще стали ездить в Китай по более длинным маршрутам через Россию, сообщила Sputnik директор представительства международной “Логистической платформы ATI.SU” в Беларуси Вера Гусакова.

“Белорусы обычно при работе с Китаем использовали транзитный коридор через Казахстан, так как это самый короткий путь. Однако в прошлом году на этом маршруте возникли свои сложности: из-за ужесточения досмотров на границе Казахстана с Китаем и Россией там стали образовываться длинные очереди, и сроки поставок существенно затягивались”, – объяснила представитель компании.

Скорее всего, именно поэтому выросла популярность российского погранперехода “Забайкальск”. В прошлом году с 1 по 21 декабря грузооборот через этот пункт пропуска увеличился на 7,2% по сравнению с аналогичным периодом ноября. С конца декабря 2025 года там заработала электронная очередь.

На “цифру” планомерно переходят и белорусского-китайские логистические отношения. Уже объявлено, что с 2027 года Беларусь и Китай будут использовать электронные разрешения в грузоперевозках.

Проверки в России

Гусакова напомнила, что в феврале российская сторона заявила о намерении ужесточить контроль фур на границе с Беларусью. В российском правительстве считают, что открытая таможенная граница с партнерами по ЕАЭС способствует попаданию в страну недобросовестного импорта. Усиленный контроль объясняют защитой рынка от контрафакта.

Эксперт обратила внимание, что на отдельных участках границ России с Беларусью и Казахстаном уже с осени 2025-го начали работать мобильные группы, сформированные Федеральной таможенной службой.

Они действуют вместе с сотрудниками МВД, Росгвардии, погранслужбы, Россельхознадзора, Роспотребнадзора и Ространснадзора. В прошлом году эти группы выявили свыше 9 тысяч транспортных средств, перевозивших с нарушением законодательства 137 тысяч тонн товаров.

“Нужно быть готовыми к тому, что из-за этого (усиления проверок – Sputnik) привычные сроки поставок в Россию и обратно могут увеличиться, если машина попадает под эту выборку. Поэтому необходимо отнестись внимательнее к подготовке сопроводительных документов, особенно сертификатам и декларациям стран ЕАЭС”, – отметила Гусакова.

Что с Евросоюзом?

Цифровая система разрешений Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ) начала действовать в Беларуси уже с января 2026 года. Это означает получение многостороннего разрешения. Оно дает возможность перевозчику в обозначенные сроки свободно ездить и работать на территории всех стран-участниц ЕКМТ. Все сопроводительные документы для груза при этом оформляются также в электронном виде.

“На европейском направлении этой зимой не обошлось и без новых ограничений. Литва ввела лимит на топливо в баках белорусских и российских грузовиков. Он не должен превышать 200 литров”, – обратила внимание Гусакова.

Таможня Литвы посчитала, что если с каждой фуры из Беларуси и России незаконно сливается в среднем около 500 литров дизтоплива, то в месяц выходит до 100 тысяч литров. Продажи этого объема на черном рынке, как считают литовские власти – это недополученные налоги примерно на 2,2 миллиона евро. Ранее похожие меры ввела и Латвия.

Кроме того, пока не решен вопрос с литовскими фурами, которые остаются на белорусской территории с осени 2025 года. Тогда Вильнюс полностью закрыл автомобильную границу с Беларусью на месяц, а Минск ввел контрсанкции, ограничив движение фур с литовской регистрацией и разрешив им находиться только на специальных платных стоянках.

По данным литовской стороны, в Беларуси осталось более тысячи машин. Нахождение на охраняемых стоянках для них обходится в 120 евро в сутки. В отдельных случаях накопленные за эту услугу суммы значительно превышают стоимость самих машин. В ассоциации литовских автоперевозчиков намереваются обратиться в Еврокомиссию с просьбой о помощи в возвращении задержанного транспорта и возмещении понесенных убытков, так как литовские власти на переговоры не идут.

Турецкое потепление

С 30 января нынешнего года заработало соглашение между Беларусью и Турцией, по которому срок безвизового пребывания для международных перевозчиков увеличен до 90 суток в течение полугодия. Ранее он был ограничен 30 днями.

“Это существенное улучшение условий для работы перевозчиков, так как на практике на доставку грузов уходит в среднем 35-40 суток и за 30 дней перевозчик мог просто не успеть закончить работу”, – объяснила Гусакова.

Она отметила, что турецкое направление очень популярно среди автомобильных грузоперевозчиков в последние годы. Именно через эту страну чаще всего поставляются товары из Беларуси в Евросоюз и обратно после введения европейских санкций.

Пломбы и накладные

Гусакова обратила внимание и на тот факт, что с этого года в ЕАЭС начали тестирование перевозок с использованием электронных международных транспортных накладных e-CMR. Цель – отработка на практике технологии трансграничного обмена электронными документами между компаниями разных государств. Предполагается, что это ускорит и удешевит получение и проверку транспортных документов.

Также с 11 февраля при перевозках между странами евразийского экономического союза стало обязательным использование навигационных пломб при работе с санкционными и некоторыми другими видами товаров. В Беларуси национальным оператором системы отслеживания является РУП “Белтаможсервис”.

Внедрение такой системы полномасштабного отслеживания грузоперевозок позволяет не только отслеживать груз онлайн, но и контролировать его целостность. Кроме того, сохраняются юридически важные данные о грузе, маршруте, отправителе и получателе. Навигационную пломбу устанавливают на груз при отправлении и снимают только в конечной точке маршрута. Все данные с пломбы передаются надзорным ведомствам государств ЕАЭС, через которые пролегает путь следования груза.

“Ожидается, что введение обязательного использования навигационных пломб сделает грузоперевозки более комфортными и безопасными для компаний”, – отметила Гусакова.

По ее словам, новшество решает сразу несколько задач: делает логистические цепочки прозрачнее, сокращает время прохождения границ (все данные о грузе передаются соответствующим службам онлайн). Помимо этого, снижается контролирующая нагрузка на бизнес, пресекается нелегальный импорт.

“Это не просто мера контроля, это толчок к повсеместной цифровизации логистики, базовая инфраструктура для которой создается на уровне ЕАЭС”, – резюмировала эксперт.

Читать оригинал статьи на sputnik.by

Церемония чествования победителей республиканского конкурса “Женщина года – 2025” проходит в Минске, передает корреспондент БЕЛТА.

Названы победительницы в номинациях “Успешный руководитель”, “Активная гражданская позиция”, “Сердце отдаю людям”, “Материнская слава”, “Хозяйка села”, “Духовность и культура” и “Виват, молодежь”. Всего наград удостоены 70 представительниц прекрасного пола. Белорусский союз женщин подготовил для них праздничный концерт с участием мастеров искусств. 

Звание “Женщина года” присваивается тем, кто добился выдающихся успехов в различных сферах деятельности, прославил Беларусь. Кроме того, все лауреатки должны быть членами Белорусского союза женщин. Этот конкурс демонстрирует роль женщин в современном обществе, их вклад в социально-экономическое и гуманитарно-культурное развитие страны, формирование гражданственности и патриотизма, здоровье нации, воспитание детей. Одной из главных задач конкурса является повышение социального статуса, общественной значимости женщины.

/Будет дополнено/.-0-

Читать оригинал статьи на belta.by

В соответствии с решением наблюдательного совета общества 31 марта 2026 г. в 15.00 состоится годовое общее собрание акционеров ОАО «Торгово-логистический центр «Озерцо-логистик» по итогам работы за 2025 год.
Место нахождения общества: Минская обл., Минский р-н, Щомыслицкий с/с, 115, район д.Богатырево, каб. № 315.
Место проведения годового общего собрания акционеров общества: Минская обл., Минский р-н, Щомыслицкий с/с, 115, район д.Богатырево, каб. № 315.
Повестка дня годового общего собрания акционеров общества:

1. Об утверждении количественного и персонального состава счетной комиссии для проведения годового общего собрания акционеров ОАО «Торгово-логистический центр «Озерцо-логистик».
2. Об утверждении годовых отчетов о деятельности ОАО «Торгово-логистический центр «Озерцо-логистик» за 2025 год.
3. Об утверждении годовой бухгалтерской отчетности ОАО «Торгово-логистический центр «Озерцо-логистик» за 2025 год с учетом заключения ревизионной комиссии этого общества
   и аудиторского заключения.
4. О распределении прибыли и выплате дивидендов по итогам работы ОАО «Торгово-логистический центр «Озерцо-логистик» за 2025 год.
5. Об утверждении порядка направления прибыли ОАО «Торгово-логистический центр «Озерцо-логистик» в I – IV кварталах 2026 года.
6. Об избрании членов наблюдательного совета ОАО «Торгово-логистический центр «Озерцо-логистик».
7. Об избрании членов ревизионной комиссии ОАО «Торгово-логистический центр «Озерцо-логистик».
8. Об определении размера вознаграждений членам наблюдательного совета и ревизионной комиссии ОАО «Торгово-логистический центр «Озерцо-логистик» за исполнение ими своих обязанностей.

С материалами, подготовленными к годовому общему собранию акционеров общества, можно ознакомиться по адресу места проведения собрания с 11 марта 2026 г. по 31 марта 2026 г. по адресу: Минская обл., Минский р-н, Щомыслицкий с/с, 115, район д.Богатырево, каб. № 315.
Регистрация акционеров, имеющих право на участие в годовом общем собрании акционеров, будет осуществляться в день проведения годового общего собрания акционеров общества
31 марта 2026 г. с 14.30 до 15.00 по месту проведения собрания.
Список акционеров общества для участия в годовом общем собрании акционеров общества будет составлен по состоянию на 27 февраля 2026 г.
Регистрация лиц, имеющих право на участие в годовом общем собрании акционеров общества, осуществляется при предъявлении ими документа, удостоверяющий личность (для представителя акционера – доверенность или договор).

Наблюдательный совет.

В странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС) официально заработала система отслеживания международных грузоперевозок с применением навигационных пломб. Как подготовились к новациям в Беларуси, рассказали корреспонденту БЕЛТА представители Государственного таможенного комитета (ГТК) и “Белтаможсервиса”. 

В первые часы в белорусских пунктах пропуска уже были оформлены грузовики – система начала функционировать в штатном режиме. На первом этапе под отслеживание попадают санкционные товары, алкоголь и табачная продукция, отдельные подакцизные категории, а также товары легкой промышленности и радиоэлектроника при транзите. Это часть трехэтапного перехода, который постепенно охватит все автомобильные и железнодорожные перевозки в союзе.

По словам начальника отдела перемещения под таможенным контролем главного управления организации таможенного контроля ГТК Александра Божука, по данным на 18.00 уже применено 79 навигационных пломб: 68 авто следовали в Россию, 11 – в Казахстан.

“Система призвана обеспечивать прозрачность перевозок товаров, а также минимизировать контрольные мероприятия в пути следования. Применение единой навигационной пломбы позволит сократить расходы бизнеса за счет бесшовности перевозок и ускорить доставку до конечного получателя”, – пояснил Александр Божук.  

Он добавил, что навигационные пломбы в Беларуси применяются с 2020 года – за это время навешено уже порядка 2,1 млн устройств. Опыт республики в том числе использовался для разработки соглашения в рамках ЕАЭС. 

В качестве уполномоченных национальных операторов пломбирования стран ЕАЭС зарегистрированы следующие компании: Центр развития цифровых платформ (Россия), РУП “Белтаможсервис” (Беларусь), Институт космической техники и технологии (Казахстан), Государственная таможенная инфраструктура (Кыргызстан) и ArmGPS (Армения).

Как рассказали в “Белтаможсервисе”, Беларусь подошла к запуску механизма полностью готовой. Развернута инфраструктура, интегрированы информационные системы, определены места наложения и снятия пломб. “Белтаможсервис” как национальный оператор обеспечивает регистрацию перевозчиков, установку и активацию пломб, мониторинг маршрутов и взаимодействие с операторами других стран.

“Данные автоматически доступны контролирующим органам государств-членов, что снижает административную нагрузку и минимизирует риски недобросовестных операций”, – отметили в “Белтаможсервисе”.

Там добавили, что система навигационных пломб – не просто инструмент контроля, а ключевой элемент новой цифровой логистики ЕАЭС. Она станет основой единого технологического контура союза, который будет последовательно расширяться и совершенствоваться на следующих этапах развития.
Эксперты отмечают, что старт системы отслеживания международных грузоперевозок – исторический этап для всей евразийской логистики. Впервые пять государств ЕАЭС переходят к единому цифровому контролю транзитных и взаимных перевозок. 

Навигационная пломба – это “умная” пломба: в ней есть и запирающий элемент, и связанный с ним электронный блок. Она работает на основе спутниковой навигации и в режиме онлайн передает данные о перевозке: где находится транспорт, что со статусом замка, цел ли трос, не было ли попыток вскрытия. Данные уходят в информационную систему национального оператора, где пломба зарегистрирована. Доступ к информации получают контролирующие органы тех стран ЕАЭС, по территории которых проходит перевозка. Это помогает точнее планировать проверки и быстрее реагировать на риски.

Сегодня в Беларуси операции выполняются на пяти действующих автомобильных пунктах пропуска на внешней границе ЕАЭС, на пяти местах снятия пломб на белорусско-российской границе, во всех ведомственных таможенных пунктах, на 22 железнодорожных станциях. Это обеспечивает полное покрытие всех логистических направлений.

Мониторинг осуществляется через онлайн систему отслеживания национального оператора. По требованию ГТК Республики Беларусь либо по заявке заказчика, оформленной в личном кабинете, навигационную пломбу навешивают на тягач или прицеп. После этого ее номер привязывается к конкретной перевозке и маршруту. Пломба работает “бесшовно”. Проще говоря: если груз едет, условно, из Казахстана или Китая, пломбу навешивают в начале маршрута – и до Беларуси она не вскрывается. Вся история событий сохраняется в первоначальном виде. 

В режиме онлайн система фиксирует ключевые события, которые важны для контроля: попытки взлома, отклонение от установленного маршрута, длительные внеплановые остановки, заезды на АЗС, которые не относятся к разрешенным или специально установленным местам заправки. Система не просто показывает “точку на карте” – отслеживает поведение перевозки по типовым сценариям риска.

Читать оригинал статьи на belta.by