Белорусских перевозчиков в июле ждали сразу несколько важных изменений: Латвия временно закрыла границу, в ЕАЭС расширили применение навигационных пломб, а в России готовятся к обязательному переходу на электронный документооборот. О том, что эти решения означают для рынка грузоперевозок и к чему стоит готовиться бизнесу, рассказывает директор белорусского представительства международной «Логистической платформы ATI.SU» Вера Гусакова.

Латвия 

В самом конце месяца Латвия закрыла последний работающий пункт пропуска на границе с Беларусью, назвав официальной версией технический сбой. При этом сообщения о том, что Рига намерена закрыть границу с Беларусью, начали появляться еще накануне. Решение о закрытии погранперехода поступило от латвийского МВД.

Однако уже через несколько дней работа контрольно-пропускного пункта возобновилась. Правительство страны не поддержало предложение МВД страны о полном закрытии пункта пропуска «Патерниеки» — «Григоровщина». Также против этого шага выступила латвийская ассоциация автоперевозчиков, заявив, что это принесет серьезные убытки отрасли.

ЕАЭС

С 31 июля стартовал второй этап применения навигационных пломб для отслеживания автоперевозок в рамках Евразийского экономического союза. Напомним, что с этой даты применение навигационных пломб расширено и распространяется на все категории товаров, перевозимые автотранспортом.

При этом предусмотрены исключения. Они касаются, в частности, гуманитарной и технической помощи, живых животных и инкубационных яиц, отдельных тяжеловесных и крупногабаритных перевозок, международных почтовых отправлений, вооружения и военной техники, органов и тканей человека и ряда других грузов.

Всего документ содержит 19 групп товаров, случаев и условий, при которых перевозка под таможенной процедурой таможенного транзита может не отслеживаться с применением навигационных пломб.

— Важно учитывать: само по себе наличие критериев из списка не гарантирует, что груз освобожден от пломбирования. В примечаниях к нормативному акту прописан ряд оговорок. В частности, послабления не действуют на санкционную продукцию, алкоголь, табачные изделия, ряд позиций одежды, обуви и электроники, а также некоторые опасные грузы. Окончательный вывод о необходимости пломбирования следует делать только после комплексной проверки: кода ТН ВЭД, логистического маршрута, таможенного режима и статуса всех участников поставки, — объясняет Вера Гусакова.

Россия

С осени в России начинается масштабный перевод грузоперевозок на обязательный электронный документооборот через государственную систему «ГосЛог». Она должна стать единым цифровым пространством для всех участников грузоперевозок: перевозчиков, экспедиторов, грузоотправителей и госорганов. Главная цель — обеление рынка и исключение серых схем поставок, помогающих избежать уплаты налогов. Хотя для бизнеса предусмотрен переходный период без штрафов до 1 марта 2027 года, отсутствие у белорусских компаний российских ИНН, ОГРН и местной электронной подписи создает серьезные административные барьеры для работы на этом ключевом для Беларуси направлении.

— Адаптация к новым условиям работы может привести к повышению стоимости перевозок, а также в целом поставить под угрозу работу на этом направлении для части компаний. Однако важно понимать, что главное решение проблемы заключается не в попытках переждать переходный период, а в активном внедрении цифровых инструментов в работу и переходе на ЭДО. Без него с сентября работать с Россией станет просто невозможно, — комментирует директор белорусского представительства международной «Логистической платформы ATI.SU» Вера Гусакова.

По мнению эксперта, внедрение «ГосЛога» — это серьезный вызов для белорусских перевозчиков, однако цифровизация логистики — процесс неизбежный. И бизнесу важно не занимать выжидательную позицию, а уже сейчас активно переводить процессы в «цифру»: переходить на трансграничный ЭДО и использовать возможности цифровых платформенных решений. Такой подход не просто поможет выполнить требования законодательства и продолжить работу на российском направлении, но и в будущем даст бизнесу сильное конкурентное преимущество.

Читать оригинал статьи на onliner.by