Грузоперевозки по сухопутному маршруту оказались не только быстрее морского, но и заметно дешевле, что способствовало росту транзита.

Транзит контейнеров по сухопутному маршруту Китай – Европа – Китай продолжает устойчиво расти, сообщили в пресс-службе ОАО “Российские железные дороги”.

“Объем перевозок контейнеров в составе ускоренных контейнерных поездов АО “ОТЛК ЕРА” на направлении Китай – Европа – Китай, следующих транзитом по территориям Казахстана, России и Беларуси, по итогам первого полугодия 2024 года составил 189,1 тысячи ДФЭ (двадцатифунтовый эквивалент или объем контейнера.

При этом в РЖД констатировали, что по сравнению с прошлым годом рост составил 65,8%. Только в июне было перевезено 36,95 тысячи ДФЭ, что означает увеличение объема перевозок за год на 111%.

Активизация транзита на данном направлении объясняется проблемами, которые возникли в Красном море после того, как йеменские повстанцы стали атаковать морские контейнеровозы. В итоге это привело к двукратному снижению трафика в Суэцком канале.

“В декабре 2023 года по этому маршруту следовало 70 судов в сутки, к марту 2024 года их число снизилось до 35 и остается на этом уровне до настоящего момента”, – уточнили в РЖД.

В настоящее время доставка груза по сухопутному маршруту от границы Китая до Евросоюза занимает от 5 до 7 дней, что в 3 или 5 раз быстрее, чем по морю. В случае, если контейнеровоз идет в обход Африки, то дорога может занять и 60 дней.

На сегодняшний день композитный индекс WCI Drewry, отражающий стоимость восьми ключевых фрахтов на направлении восток – запад, составляет 5806 долларов за 40-футовый контейнер (FEU). Композитный индекс ERAI, отражающий стоимость транзита контейнеров через Россию в сообщении Китай – Европа, равен $3289/FEU”, – обратили внимание в пресс-службе.

Читать оригинал статьи на https://sputnik.by

4 июля, Минск /Корр. БЕЛТА/. В Минской региональной таможне пояснили, как в Беларуси изменятся правила уплаты утильсбора для автомобилей, ввозимых из ЕАЭС, сообщает БЕЛТА.

С 1 июля вступило в силу постановление Совета Министров от 18 июня 2024 года №432 “Об изменении постановлений Совета Министров от 1 июля 2019 года №437 и от 30 декабря 2022 года №951”. Основные изменения затронули постановление Совмина от 1 июля 2019 года №437 “Об утилизации транспортных средств” в части изменения ставки утилизационного сбора, подлежащего уплате в отношении транспортных средств, ввозимых с территории государств – членов Евразийского экономического союза, с даты выпуска таможенным органом которых в иных государствах – членах ЕАЭС до момента представления в Беларусь документа, отражающего исчисление и уплату утилизационного сбора, прошло менее одного года.

“Критерием при определении ставки утилизационного сбора в отношении таких транспортных средств является заключение о независимой оценке транспортного средства, дата выдачи которого должна быть не позднее одного месяца до даты представления в Беларусь документа, отражающего исчисление и уплату утилизационного сбора. Общеустановленная ставка утилизационного сбора увеличивается, если таможенная стоимость транспортного средства, заявленная при выпуске в ином государстве – члене ЕАЭС, меньше стоимости транспортного средства, указанной в заключении о независимой оценке. Величина, на которую увеличивается ставка утилизационного сбора, определяется как разность таможенных пошлин, налогов”, – отметили в Минской региональной таможне.

Читать оригинал статьи на belta.by

9 июня, Минск /Корр. БЕЛТА/. Депутаты на заседании первой сессии Палаты представителей Национального собрания Беларуси восьмого созыва приняли законопроект “О ратификации Соглашения между правительством Республики Беларусь и правительством Социалистической Республики Вьетнам об отмене виз для владельцев национальных паспортов”, передает корреспондент БЕЛТА.

Соглашение подписано в Ханое 8 декабря 2023 года. Предусматривается, что граждане Беларуси и Вьетнама, владельцы национальных паспортов, могут въезжать, выезжать, следовать транзитом и пребывать без виз в течение срока, не превышающего 30 дней. “При этом общая продолжительность пребывания не должна превышать 90 дней в календарном году. Положения соглашения не ограничивают право компетентных органов каждой из сторон отказать во въезде или сократить срок пребывания иностранному гражданину без объяснения причин”, – отметил заместитель министра иностранных дел Евгений Шестаков.

Каждая из сторон соглашения может приостановить его действие полностью или частично в интересах обеспечения национальной безопасности, общественного порядка, здравоохранения или в случае эпидемий, стихийных бедствий и иных чрезвычайных ситуаций.

“Соглашение вступает в силу с даты обмена сторонами документами о ратификации и сохраняет действие на неопределенный период времени. До настоящего времени информации о ратификации соглашения вьетнамской стороной в МИД Беларуси не поступало”, – уточнил замминистра.

При этом каждая из сторон может в любое время прекратить действие соглашения путем письменного уведомления другой стороны по дипломатическим каналам.

“Соглашение позволит упростить режим взаимных поездок граждан двух стран, будет содействовать укреплению двустороннего сотрудничества между Республикой Беларусь и Социалистической Республики Вьетнам”, – подчеркнул Евгений Шестаков.

Читать оригинал статьи на https://www.belta.by

Дороги союза

Предприятия России и Беларуси запускают маршрутные поезда для ускорения доставки товаров, а для экспорта белорусской продукции задействованы морские порты России. Две страны в рамках Союзного государства активно создают единое транспортное пространство. Транспортно-логистической сфере уделяется особое внимание на всех уровнях — от Высшего госсовета до рядовых предприятий.

Объем перевалки белорусских грузов через российские порты будет расти.
ДМИТРИЙ ФЕОКТИСТОВ / ТАСС
В холдинге «Белорусская цементная компания» начали формировать собственные маршрутные поезда из вагонов-хопперов. Один такой состав уже доставил с цементного завода в Костюковичах в Московскую область без малого четыре тысячи тонн продукции. Запуск собственных маршрутных поездов позволяет более эффективно использовать хоппер-вагоны и увеличивать объемы продукции, поставляемой в Россию, поясняет представитель холдинга Андрей Лимаров. Эта логистическая операция стала возможной при содействии Белорусской и Российской железных дорог, добавляет он.
Оборачиваемость первого поезда-цементовоза, доставляющего строительный материал в московский регион, составила восемь суток вместо прежних 20. Собственным составом холдинга отправляется цемент и в Северо-Западный федеральный округ — в этом случае оборачиваемость составила 14 суток.
Успеху предшествовала кропотливая работа по поиску в России мест складирования, способных единовременно принять тяжеловесные маршрутные составы с цементом, обеспечить хранение значительных объемов, говорит Андрей Лимаров. Таким образом на белорусских предприятиях ускорилась реализация продукции, а российские компании бесперебойно получают необходимую на стройке продукцию.
Обоюдная выгода достигается и при транспортировке на экспорт через российские морские порты белорусских нефтепродуктов, стальной арматуры, минеральных удобрений, пиломатериалов. Ранее они поставлялись за рубеж через страны Балтии, однако там на пути белорусского экспорта опустили шлагбаум. В то же время из-за санкций сократилась загрузка российских портов на Балтике.
В 2023 году белорусских нефтепродуктов через российские порты экспортировано на три четверти больше предыдущего года На заседании Высшего Госсовета в Санкт-Петербурге в начале этого года ­­­­­Президент Беларуси Александр ­­­­­Лукашенко заявил о необходимости дальше повышать грузоперевозки по железной дороге в направлении российских портов. По итогам Высшего Госсовета президенты России и Беларуси подписали резолюцию о модернизации и развитии железнодорожной инфраструктуры. В перспективе на российской Балтике должен появиться собственно белорусский порт.
Сейчас Россия и Беларусь принимают совместные меры по преодолению транспортных и логистических ограничений. Уже организована перевалка широкого спектра белорусских экспортных грузов с использованием российской транспортной инфраструктуры через 19 российских портов. В частности, две страны используют порты Ленинградской области как оптимальный маршрут для перевалки белорусских нефтепродуктов. При этом белорусской стороне предоставлены преференциальные условия железнодорожного транзита.
— Это наиболее экономически выгодно, поскольку для белорусской стороны логистическое плечо меньше. Для России это тоже удобно, так как железная дорога в направлении северо-запада задействована меньше, чем на юге, — комментирует эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков.
В 2023 году только белорусских нефтепродуктов через российские морские порты экспортировано около 6,5 млн тонн. Это на три четверти больше показателей предыдущего года. Общий же объем перевалки белорусских грузов через российскую морскую портовую инфраструктуру как на Балтике, так и в других регионах в 2023‑м достиг 14,1 млн тонн. А в 2026 году цифру планируется увеличить до 20 млн тонн. Притом что до введения санкций через порты стран Балтии и Украины максимально переправлялось 18,8 млн тонн.
Уже подписаны соответствующие белорусско-российские межправительственные и межведомственные соглашения. Предусматривается, в частности, создание альтернативных маршрутов поставок экспортной продукции в третьи страны через морские порты и наземную транспортную инфраструктуру России.
ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) намерены вложить 156,3 млрд российских рублей в развитие железнодорожных подходов к многофункциональному перегрузочному порту «Бронка» в Ленинградской области. Это необходимо, чтобы обеспечить перевалку 20 млн тонн белорусских грузов в год. В частности, необходимы дополнительные средства на строительство 75‑километрового юго-западного обхода Петербурга с развитием станции Владимирская и прочей железнодорожной инфраструктуры. БЖД также будет совершенствоваться и проведет капитальный ремонт путевых сооружений от станции Жлобин до границы с Россией. Прорабатывается вопрос электрификации линии от Жлобина до станции Луга I.
ДОСЬЕ «СОЮЗА»
Объем перевозки белорусских грузов в направлении северо-западных портов России в 2023 году составил 12,9 млн тонн, сообщил Госсекретарь Союзного государства Дмитрий Мезенцев. Он отметил, что в настоящее время идет работа по совершенствованию инфраструктуры российских портов для приема грузов из Беларуси на Балтийском море и далее на северо-запад. По словам Госсекретаря, совершенствование железных дорог требует ресурсов, «которые раньше, наверное, не планировалось вкладывать. Но задача поставлена, президенты активно принимали участие в этой дискуссии, ставя конкретные поручения министерствам, ведомствам и правительствам».

В Иркутской области начнут пилотный проект по созданию оптово-распределительного логистического хаба для товаров из Брестской области Белоруссии, который позволит поставлять их в Китай, сообщил посол Белоруссии в РФ Дмитрий Крутой.

Во вторник и среду посол сопровождает президента Белоруссии Александра Лукашенко, посещающего Иркутскую область.

По сообщению посольства, существует проект по созданию в регионе оптово-распределительного логистического хаба для белорусских товаров, что позволит развивать торговлю не только с Иркутской областью, но и с Китаем. Планы были скорректированы: на данный момент решено попробовать поставлять в регион товары не со всей республики, а только из Брестской области, так как именно Брестский облисполком отвечает в Белоруссии за развитие сотрудничества с Приангарьем.

“Рабочая группа, которая занимается этим проектом, сделала вывод, что экономическая эффективность пока не складывается. Очень серьезные затраты на несколько логистических перегрузок наших товаров. Поэтому конкурентоспособность пока невысокая”, – объяснил Дмитрий Крутой изменение проекта, его слова приводит Telegram-канал посольства.

Тем не менее, решено не отказываться от проекта, а реализовать его в пилотном режиме, уточнила дипмиссия.

“Посмотреть на примере брестских товаров, учитывая, что и Брестский мясокомбинат, и “Санта-Бремор”, и другие брестские производители свою продукцию в регион успешно поставляют. И это небольшое плечо до Китая, думаю, никаких логистических проблем для брестчан не создаст. Поэтому на примере Бреста мы в пилотном режиме опробуем работу, в любом случае, не отказываемся от этого проекта и продолжаем его реализацию”, – сообщил посол.

Президент Белоруссии Александр Лукашенко поставил задачу увеличить торговые обороты с Иркутской областью в два-три раза, сообщил Крутой.

“У нас с Иркутской областью в последние два года очень интенсивно развивается сотрудничество. По нашему экспорту в регион мы вернулись на доковидный уровень. Тем не менее, президент сказал, что это очень мало и нужно увеличивать обороты в два-три раза”, – заявил посол.

Читать оригинал статьи на ria.ru.

Путь великие подвиги наших дедов не будут забыты, пусть наша история продолжает развиваться только на страницах мирного времени. Желаем, чтобы на нашей планете был мир и покой, а в наших сердцах — надежда и радость.

С наилучшими пожеланиями ОАО «Торгово-логистический центр «Озерцо-логистик».

20 апреля работники ОАО «Торгово-логистический центр «Озерцо-логистик»  во главе с директором Орловским Дмитрием Вячеславовичем приняли участие в Республиканском субботнике, осуществляли уборку и благоустройство на территории общества. Также заработанные на субботнике денежные средства перечислены на счет Минского районного исполнительного комитета.

В этом году деньги от субботника будут перечислены на реконструкцию “детской Хатыни” – мемориального комплекса “Детям – жертвам войны” в Красном Береге (Гомельская область), на создание Республиканского центра патриотического воспитания молодежи на базе Кобринского укрепления Брестской крепости, а также на реконструкцию мемориальных комплексов, мест боевой и воинской славы, расположенных в Минске и в областях.

29.03.2024 в ОАО «Торгово-логистический центр «Озерцо-логистик» состоялось общее собрание акционеров, на котором утверждена годовая бухгалтерская (финансовая) отчетность общества за 2023 год (опубликована на сайте) с учетом аудиторского заключения и ревизионной комиссии.

Общим собранием принято решение по вопросу распределения прибыли, полученной в 2023 году, а также определен порядок направления прибыли общества в 2024 году. Установлены сроки, порядок и размер выплачиваемых дивидендов за 2023 год в соответствии с законодательством.

Акционеры ОАО «Торгово-логистический центр «Озерцо-логистик» могут ознакомиться с протоколом годового общего собрания акционеров по адресу: Минская обл., Минский р-н, Щомыслицкий с/с, 115, район д.Богатырево, каб. №315.

19 марта, Озаричи /Корр. БЕЛТА/. Митинг-реквием “Память”, посвященный 80-й годовщине освобождения узников Озаричского лагеря смерти, собрал 19 марта в мемориальном комплексе более тысячи людей, передает корреспондент БЕЛТА.

В скорбном молчании у мемориала склонили головы бывшие узники Озаричского лагеря смерти, генеральный прокурор Андрей Швед, министр внутренних дел Иван Кубраков, руководство области и района, представители министерств, силовых структур, парламентарии, депутаты, трудовые коллективы, общественные организации, молодежь.

• Бывший узник лагеря смерти “Озаричи”: ужас пережитого в те страшные дни преследует всю жизнь
• “Кошмары мне снятся до сих пор”. Бывший узник Озаричей о лагере смерти
• Крупко в Озаричах: тем, кто глумился над людьми, убивал, обрекал на смерть, прощения нет и не будет

Как подчеркнул Андрей Швед, прошло 80 лет с того момента, как на этой земле развернулась одна из тысяч трагедий Великой Отечественной войны. “Фашисты, отступая, в агонии, согнали сюда, на этот клочок земли, в этот лес мирных граждан – детей, стариков, женщин”, – напомнил генпрокурор.

Десять дней ада на болоте: 80 лет назад был освобожден концлагерь “Озаричи“

По замыслу фашистов, зараженные болезнями ни в чем не повинные люди должны были стать источником заражения для солдат, офицеров Красной армии. Здесь под открытым небом людей держали в холоде, голоде, без еды и воды, обрекая на верную смерть. “Мы не должны этого забывать. Мы должны сюда, в другие места как можно чаще приходить сами, приводить детей, внуков, рассказывать и показывать им, чтобы они понимали, что такое есть зло, что такое есть фашизм, что такое есть нацизм”, – подчеркнул Андрей Швед.

Председатель Гомельского облисполкома Иван Крупко привел воспоминания генерал-лейтенанта Павла Батова, под командованием которого 65-я армия освобождала узников Озаричских лагерей, о том, что их история – одно из самых гнусных злодеяний фашистских захватчиков на белорусской земле.

Под пронзительные слова композиции “Колокола” дети, молодежь, взрослые на символичном древе памяти оставили колокольчики как символ того, что печальный перезвон колоколов памяти не стихает, а все так же с болью откликается в сердцах людей. К мемориалу участники митинга возложили цветы и венки. В минуту молчания почтили память безвинных жертв, чьи жизни оборвались в аду лагерей смерти “Озаричи”.

Озаричский лагерь смерти был создан в марте 1944 года. Части вермахта, дислоцировавшиеся в двух километрах от Озаричей, оказались в ситуации, когда талыми водами затапливало укрепрайон. Командование понимало, что сдержать наступление Красной армии будет тяжело. Поэтому солдат отвели на запад, а в болота загнали местное население – стариков, женщин и детей, чтобы создать живой щит. Здесь впервые применили бактериологическое оружие – сыпной тиф. По расчетам фашистов, щит из зараженных людей должен был обеспечить отвод немецкой армии и заразить советских солдат 65-й армии генерала Павла Батова. Большая часть заключенных была детьми. По оценкам историков, к 19 марта освободили 33,48 тыс. человек. Из них 15,96 тыс. – дети до 13 лет, причем 517 – сироты, 14 тыс. – женщины, более 4 тыс. – старики. Средняя продолжительность жизни в Озаричах составляла около трех суток. Лагерь просуществовал всего 10 дней, погибли в нем не менее 20 тыс. человек. В память узников лагеря смерти в 1965 году создан мемориальный комплекс “Озаричи”. Обновленный после масштабной реконструкции мемориальный комплекс открыли в декабре 2023 года.-0-

Концепция «Нулевого травматизма» ОАО «Торгово – логистический центр «Озерцо – логистик» по обеспечению безопасности производственной деятельности, условий и охраны труда работников на рабочих местах, предотвращению несчастных случаев в обществе, обеспечению соответствия оборудования, транспортных средств, машин, механизмов, инструментов и технологических процессов работы государственным и локальным правовым актам.

«Vision Zero» или «Нулевой травматизм» — это качественно новый подход к организации профилактики, объединяющий три направления -безопасность, гигиену труда и благополучие работников на всех уровнях производства работ и оказания услуг в «ОАО «Торгово-логистический центр «Озерцо – логистик».

Мероприятие «Неделя нулевого травматизма» (VISION ZERO) в
СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ОБЩЕСТВА

Неделя нулевого травматизма проводится с целью обеспечения безопасности и здоровья работников на рабочих местах, предотвращения случаев производственного травматизма в организациях (недопущения ни одного случая травмирования в этот период) путем оперативного выявления нарушений норм охраны труда и применения мер по их устранению.

Стоит отметить, что проведение недели нулевого травматизма в организации является дополнительным мероприятием к ежедневной работе по охране труда и одним из эффективных способов контроля за соблюдением законодательства об охране труда.

Принципы проведения Недели нулевого травматизма:

1. приоритет жизни работника и его здоровье. Здесь можно отметить, что обеспечение приоритета сохранения жизни и здоровья работников может быть реализовано только совместными действиями работников и нанимателя по созданию здоровых и безопасных условий труда.
2. ответственность руководителей и каждого работника за безопасность и соблюдение требований охраны труда. Дополнительно хотелось бы обратить внимание, что работающие имеют право отказаться от выполнения порученной работы в случае возникновения непосредственной опасности для жизни и здоровья их и окружающих до устранения этой опасности. А также в случае возникновения вопросов, связанных с безопасным выполнением работ, обращаться к своему непосредственному руководителю;
3. вовлечение работников в обеспечение безопасных условий и охраны труда;
4. обучение и информирование работников по вопросам охраны труда.

Охраной труда должны занимаются не только специализированный отдел и уполномоченные от профсоюзной организации, а каждый работник. Начинать надо с малого: прийти на рабочее место — надеть защитные очки и перчатки, проверить как работает твой станок. Но главное — в «нулевом травматизме» должен быть заинтересован руководитель. Он должен подавать пример подчиненным в деле соблюдения требований охраны труда. Видя заинтересованность руководства в сохранении их жизни здоровья, и работники будут строже придерживаться данных правил.

Во внедрении Концепции очень заинтересованы все стороны социального партнерства. Достойный труд — это безопасный труд!