Страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС) активно продвигаются в направлении цифровизации грузоперевозок с Китаем. Об этом сообщил журналистам председатель коллегии Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Бакытжан Сагинтаев.

На недавнем заседании Евразийского межправительственного совета, прошедшем в живописном Чолпон-Ате в Киргизии, он отметил, что уже достигнуты значительные успехи в ускорении процессов цифровизации в сфере грузовых железнодорожных перевозок как внутри ЕАЭС, так и с третьими странами. В частности, такие страны, как Беларусь, Казахстан и Россия, уже перешли на использование цифровых транспортных документов.

Сагинтаев подчеркнул, что сотрудничество с Китаем в этой области также набирает обороты. Подписано соглашение о взаимодействии между железнодорожными перевозчиками России и Китая, что откроет путь к применению электронной подписи. Ожидается, что в конце 2024 года стартуют взаимные тестовые перевозки с использованием электронной накладной, что значительно упростит логистические процессы.

Внедрение цифровых инструментов, по словам главы ЕЭК, не только упрощает процедуры, но и снижает издержки для бизнеса, обеспечивая максимальное ускорение движения товаров. Успешный переход к новому технологическому укладу станет ключевым фактором конкурентоспособности и устойчивого развития, а также интеграции ЕАЭС в формирующийся цифровой миропорядок.

Кроме того, на заседании ЕМПС главы правительств стран ЕАЭС обсудили ряд важных вопросов, касающихся евразийской экономической интеграции. В повестке дня были темы торговли, таможенного администрирования, развития транспортной инфраструктуры, создания общего биржевого пространства, совершенствования конкуренции, а также формирования общих рынков нефти и газа и развития рынков лекарств и медицинских изделий.

В заседании принимали участие премьер-министр России Михаил Мишустин, премьер-министр Беларуси Александр Турчин, премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов, председатель кабинета министров Киргизии Акылбек Касымалиев и вице-премьер Армении Мгер Григорян. Также в Чолпон-Ату прибыли представители государств-наблюдателей ЕАЭС, включая первого вице-президента Ирана Мохаммада Резу Арефа и премьер-министра Узбекистана Абдуллу Арипова, а премьер-министр Кубы Мануэль Марреро Крус участвовал в заседании в онлайн-режиме.

Таким образом, ЕАЭС продолжает активно развивать сотрудничество с ключевыми партнерами, что открывает новые горизонты для экономической интеграции и цифровизации в регионе.

Постановлением Министерства труда и социальной защиты от 25 июля 2025 г. № 68 установлены новые размеры бюджета прожиточного минимума (БПМ) в среднем на душу населения и по основным социально-демографическим группам на период с 1 августа по 31 октября 2025 г.

БПМ в среднем на душу населения установлен в размере Br487,72 (с 1 мая по 31 июля 2025 г. – Br462,58).

По основным социально-демографическим группам утверждены следующие размеры БПМ:

• трудоспособное население – Br523,92 (ранее – Br498,01);
• пенсионеры – Br357,03 (ранее – Br333,59);
• дети в возрасте до трех лет – Br301,50 (ранее – Br288,72);
• дети в возрасте от трех до шести лет – Br406,10 (ранее – Br386,86);
• дети в возрасте от шести до восемнадцати лет – Br476,97 (ранее – Br451,60).

Как сообщили в Минтруда и соцзащиты, в связи с изменением БПМ автоматически пересматриваются отдельные социальные выплаты, исчисляемые от размера БПМ:

• размеры государственных пособий семьям, воспитывающим детей;
• доплаты к пенсиям;
• пособия по уходу за инвалидом I группы либо за лицом, достигшим 80-летнего возраста;
• социальные пенсии.

Постановление вступает в силу после официального опубликования.

26.07.2025 состоялось корпоративное мероприятие, посвящённое Дню работников торговли, с экскурсиями и пикниками. В экскурсии посетили один из красивейших дворцов Беларуси, имение Пусловских в Коcсово, а также прогулялись по экотропе в Споровском заказнике с переправой на пароме через речку Ясельду.  

15 июля 2025 года в Минске состоялся Патриотический форум работников организаций Управления делами Президента под названием «Беларусь под мирным небом». Это событие собрало людей, объединённых общей целью: укрепить патриотические чувства и сохранить историческую память о Великой Победе.

Сила в единстве

Управляющий делами Президента Беларуси Юрий Назаров открыл форум, подчеркнув, что сила белорусов заключается в единстве, трудолюбии и истинном патриотизме. Он отметил, что 2025 год проходит под знаком памяти о важнейшем историческом событии — 80-летии Победы советского народа в Великой Отечественной войне. «Важно говорить об этом, в том числе на таких патриотических форумах», — заявил Назаров.

Важный вклад в сохранение памяти

В своём выступлении Юрий Назаров напомнил о многочисленных мероприятиях, проведённых в честь юбилея Победы. «К 9 Мая мы привели в порядок все мемориалы и воинские захоронения, что является важным вкладом в сохранение исторической памяти», — добавил он.

Стоит отметить, что ОАО «Торгово-логистический центр «Озерцо-логистик» заботится о состоянии памятных мест, таких как братская могила воинов РККА в аг.Озерцо, погибших во время Великой Отечественной войны в 1941-1944 гг.

Работники общества на постоянной основе занимаются благоустройством территории обелиска возлагают венки и цветы к памятными датам, отдавая дань уважения и памяти тем, кто отдал свои жизни за свободу и мирное будущее нашей страны.

Конкурс фотографий

В рамках форума состоялась церемония награждения победителей конкурса фотографий среди работников Управления делами Президента Республики Беларусь. В этом году на конкурс поступило почти 400 работ. Конкурс проводился в трёх номинациях: «Моя семья», «Человек труда» и «Беларусь под мирным небом».

Среди награждённых была и наша коллега, ведущий специалист отдела материально-технического снабжения Гродникова Анастасия Дмитриевна, которая заняла 3 место в номинации «Беларусь под мирным небом». Это достижение стало символом любви к родной земле и народу, а также вкладом в сохранение памяти о войне.

Патриотизм и ответственность

Второй частью форума стало участие в образовательно-патриотической акции «Нюрнбергский процесс. Не позволим забыть!», которая является напоминанием о том, что мы, потомки великих героев, не можем и не дадим забыть истоки войны, унесшей жизни миллионов людей, подвиг наших предков, подаривших нам право на мирную жизнь, право быть гражданами независимого суверенного государства и развивать дружественные отношения с братскими народами!

О несостоятельности фальсификаторов истории Великой Отечественной войны, навязывании молодому поколению чуждой идеологии с целью разрушения принципов и устоев государственности, принижения национального достояния белорусов и братских народов, которые в едином порыве, объединенные общей целью в годы Великой Отечественной войны ценою невероятных усилий, проявлением мужества и стойкости завоевали Победу для будущих поколений говорили в своем выступлении участники акции.

Юрий Назаров подчеркнул священную обязанность белорусов помнить о подвиге своих предков и не позволять искажать правду о войне. «Как только мы перестанем это делать — жди новой войны», — отметил он. Важно продолжать проводить патриотические акции, ухаживать за памятниками и возлагать цветы, чтобы сохранить память о подвиге наших предков.

Форум «Беларусь под мирным небом» стал ярким примером того, как белорусы объединяются для сохранения своей истории и укрепления патриотических чувств.

Автоматизация логистических процессов в Беларуси и России продолжает отставать от мировых лидеров, таких как Япония, однако в последние годы обе страны демонстрируют заметный прогресс. Эксперты отмечают, что в логистической отрасли существует неоднородность: некоторые компании активно внедряют современные системы управления, в то время как другие по-прежнему используют традиционные методы.

Основные факторы, сдерживающие развитие автоматизации, включают высокую стоимость внедрения, нехватку квалифицированных специалистов и неопределенность в правовом регулировании новых технологий. Представители обеих стран уверены, что государственная поддержка, включая гранты и налоговые льготы, может помочь решить эти проблемы.

В обеих странах наблюдается рост роли отечественных разработчиков, предлагающих гибкие решения в сфере программного обеспечения и оборудования для логистики. Несмотря на зависимость от импорта, белорусские и российские компании способны сократить отставание при должной поддержке.

Цифровизация активно развивается в управлении цепями поставок и складских системах. Однако многие процессы, такие как обработка возвратов и управление качеством, все еще остаются на традиционном уровне. Искусственный интеллект применяется в основном для автоматизации рутинных задач, однако его использование в критичных операциях требует осторожности.

С развитием автоматизации некоторые профессии, такие как кладовщики и транспортные диспетчеры, могут потерять актуальность. Тем не менее, человеческий труд остается незаменимым в ситуациях, требующих критического мышления и адаптивного подхода.

Наиболее успешно автоматизированы системы управления складом (WMS) и транспортом (TMS), а также технологии, такие как интернет вещей (IoT) и смарт-контракты. Эти решения позволяют оптимизировать процессы, снижая затраты и повышая эффективность.

В заключение, эксперты считают автоматизацию ключом к устойчивости и качеству логистических процессов в Беларуси и России, подчеркивая необходимость дальнейших инвестиций и обучения для достижения более высоких показателей.

Распоряжением, подписанным премьер-министром Михаилом Мишустиным, продлен срок действия эксперимента, связанного с транспортировкой белорусской древесины по территории России с использованием электронных пломб и навигационных устройств. Эксперимент, начатый в феврале 2023 года, будет действовать как минимум до 1 июля 2026 года. Ключевым условием остается обязательное использование навигационных устройств, без которых транзит белорусских лесоматериалов через Россию невозможен.

О продлении эксперимента, который изначально должен был завершиться 1 июля 2025 года, стало известно в конце мая текущего года после решения Евразийской экономической комиссии. Теперь это решение официально закреплено на уровне Правительства РФ. Следует отметить, что это уже третья пролонгация эксперимента, который первоначально был введен до 1 июня 2023 года.

В условиях санкционных ограничений, лишивших Беларусь традиционных экспортных маршрутов через порты Литвы и Латвии, возникла настоятельная необходимость в альтернативных путях. Россия, в свою очередь, заинтересована в контроле транзита лесоматериалов через свою территорию. Использование навигационных пломб стало компромиссным решением, позволяющим отслеживать маршрут в реальном времени и подтверждать факт вывоза груза за пределы России. Продление эксперимента инициировано белорусской стороной.

Тем не менее, эксперимент имеет определенные ограничения. Транспортные средства с древесиной, даже оборудованные навигационными пломбами, могут въезжать в Россию только через три пункта пропуска: “Красное”, “Рудня” и “Красный Камень”. Выезд возможен через границу с Казахстаном (МАПП “Маштаково”, “Бугристое” или “Петухово”) или Азербайджаном (МАПП “Яраг-Казмаляр”). Использование навигационных пломб является платным, и оплата взимается как с белорусской стороны (оператор — РУП “Белтаможсервис”), так и с российской (оператор — ООО “Центр развития цифровых платформ”), отвечающей за сбор, хранение информации, отслеживание и деактивацию пломб. Эксперимент распространяется на лесоматериалы, классифицируемые кодами ТН ВЭД 4404 и 4407.

На фоне сниженного спроса и валютной волатильности в мировой экономике, в цепочках поставок между Китаем и Беларусью сформировалась парадоксальная, но крайне выгодная картина. Пока ставки фрахта едва держатся выше дна, а контейнеры едут быстрее, чем когда-либо за последние годы, у белорусского бизнеса появился редкий шанс закупать товары с минимальными издержками.

Ставки упали — и не спешат подниматься

Всё началось с падения объёмов импорта. Китайская продукция, особенно автомобили и электромобили, снизила своё присутствие на рынке на 40–50 % по сравнению с прошлым годом. Это привело к избытку провозных мощностей — груза стало меньше, а значит, и ставки за его доставку стали дешеветь.

Попытка азиатских операторов в конце апреля выправить ситуацию и поднять цены окончилась неудачей: рынок быстро отреагировал спадом, и в течение двух недель тарифы вернулись на прежние уровни. Весь май они держались внизу, не подавая признаков роста.

Время в пути сокращается

Если ещё осенью контейнеры шли из Китая в Беларусь по три с половиной месяца, то теперь грузы прибывают за полтора-два. Логистика, которая год назад казалась вязкой и неповоротливой, вдруг обрела подвижность. Железнодорожные станции разгрузились, а средний срок оформления и отправки грузов сократился с 20–30 дней до 10. В буквальном смысле: сегодня заказали — через десять дней он уже в пути.

Таможенные “пробки” на границе

Однако не всё гладко. Растёт количество досмотров на ключевых маршрутах — через Казахстан и Забайкальск. Особенно это касается автомобильных перевозок. Такие проверки могут тянуть сроки и увеличивать риски срыва поставок, особенно в условиях жёсткой логистической синхронизации.

Валюта играет в пользу импорта

Дополнительный импульс ситуациям придаёт курс валют. Белорусский рубль в последние месяцы укрепился к доллару и юаню, и это сделало импорт заметно дешевле. Однако экономическая логика подсказывает, что это временно. Поддерживать сильный рубль в долгосрочной перспективе — задача неблагодарная: он делает белорусский экспорт менее конкурентоспособным. Вероятнее всего, в ближайшие недели последует мягкая девальвация.

Что будет летом

Сценарий на лето просматривается довольно чётко. Июль и август традиционно становятся пиковыми месяцами для логистики: бизнес начинает готовиться к осеннему и новогоднему спросу. Грузов станет больше — а вместе с ними и ставки. Свои коррективы внесёт и погода: август и сентябрь — время тайфунов в Юго-Восточной Азии, а значит, сбои в расписании морских перевозок практически неизбежны.

Не время раздумывать

Сегодняшняя логистика из Китая — это случай, когда сработали сразу три благоприятных фактора: низкие ставки, быстрые сроки и выгодный курс. Такое сочетание бывает нечасто и держится недолго. Окно возможностей, по оценкам участников рынка, может остаться открытым ещё на 2–4 недели. После этого оно начнёт постепенно закрываться — и вернуть условия, подобные нынешним, вряд ли получится до конца года.

Министерством внутренних дел Республики Беларусь во исполнение комплексного плана мероприятий, направленных на принятие мер по противодействию киберпреступлениям, их совершения, повышению цифровой грамотности населения на 2024-2025 годы в период с 26 мая по 4 июня 2025 г. проводится профилактическая акция «На страже цифровой безопасности».

В ходе акции планируется осуществить комплекс информационно-профилактических мероприятий и выступлений в средствах массовой информации, направленных на повышение осведомленности населения о проблеме киберпреступности и способах защиты от мошеннических действий. Особое внимание будет уделено уязвимым категориям граждан (несовершеннолетние, лица пожилого возраста).

4 июня сотрудник Минского районного управления внутренних дел выступил с публичным докладом в Торгово-логистическом центре “Озерцо-Логистик”. Мероприятие прошло в рамках профилактической акции “Цифровая безопасность – наша забота”, организованной Министерством внутренних дел.

В ходе своего выступления представитель РУВД рассказал об актуальных способах противодействия киберпреступлениям. Особое внимание было уделено вопросам обеспечения безопасности при общении в социальных сетях и мессенджерах, а также алгоритму действий при получении подозрительных звонков от якобы сотрудников правоохранительных органов или банковских специалистов. Также были освещены различные формы и методы мошенничества, связанные с продажей несуществующих товаров.

По итогам доклада присутствующие смогли задать интересующие их вопросы и получить компетентные ответы от представителя Минского РУВД. Общее количество участников мероприятия составило несколько десятков человек.

Данная профилактическая акция является частью комплекса мер, направленных на повышение цифровой грамотности населения и противодействие киберпреступности в Беларуси. Сотрудники правоохранительных органов продолжат проведение подобных просветительских мероприятий в различных организациях и учреждениях.

В 2025 году одной из самых актуальных проблем для логистических компаний остается увеличение цен на топливо. Это обстоятельство существенно влияет на затраты в сфере логистики, так как топливо является одним из основных факторов расходов. Каждая новая волна повышения цен на бензин и дизель приводит к росту тарифов на грузоперевозки, что ставит перед логистами задачу оптимизации затрат и пересмотра методов управления ресурсами и маршрутами.

Влияние повышения цен на топливо на рынок грузоперевозок

• Увеличение стоимости доставки. Перевозчики вынуждены повышать тарифы, что сказывается на конечных потребителях. Особенно это заметно в международной логистике и на дальнемагистральных маршрутах.
• Снижение маржи логистических компаний. Если тарифы не успевают за ростом затрат, компании теряют прибыль, что особенно затрагивает малые и средние предприятия в сфере перевозок.
• Перераспределение спроса. В ответ на повышение цен бизнесы начинают искать более дешевые альтернативы, такие как местные склады или железнодорожные перевозки, что изменяет структуру спроса на услуги автомобильных перевозчиков.

Как логистам минимизировать затраты

В условиях нестабильных цен важно использовать современные методы оптимизации, которые помогут снизить расходы на топливо и повысить операционную эффективность.

1. Оптимизация маршрутов доставки
   Сокращение пробега без ущерба для качества доставки — один из самых эффективных способов экономии. Используйте логистические платформы и системы управления транспортом (TMS) для:
   • Расчета экономичных маршрутов.
   • Объединения грузов для минимизации пустых пробегов.
   • Анализа пробок и выбора времени отправки для уменьшения задержек.
2. Мониторинг потребления топлива
   Установка датчиков контроля топлива и систем отслеживания позволяет в реальном времени выявлять перерасход, неэффективных водителей и случаи мошенничества, что особенно актуально для компаний с собственным автопарком.
3. Переход на экономичную технику
   Инвестиции в топливоэффективный транспорт быстро окупаются в условиях высоких цен на топливо. Рассмотрите также альтернативные источники энергии, такие как газ или электродвигатели, если это возможно в рамках маршрутной сети.
4. Внедрение автоматизации и цифровых решений
   Цифровизация процессов, таких как документооборот и расчет рентабельности рейсов, помогает сократить ошибки, ускорить обработку заказов и контролировать финансовые потоки, что особенно важно при увеличении операционных издержек.
5. Пересмотр договорных условий
   Переговоры с клиентами и поставщиками топлива о фиксированных ставках или скидках могут стать временной подушкой безопасности в условиях ценовых скачков.

Заключение: адаптация как ключ к успеху

Повышение цен на топливо представляет собой как вызов, так и возможность для роста. Логистические компании, которые смогут адаптироваться, внедрить новые технологии и повысить прозрачность процессов, выйдут из кризиса более сильными. Оптимизация затрат на топливо — это не разовая мера, а стратегическое направление, требующее системного подхода.