Сегодня 19 марта 2026 года членами первичной ячейки БРСМ стали 8 молодых работника общества. В торжественной обстановке им были вручены членские билеты и памятные подарки от предприятия.

Целью БРСМ является создание условий для всестороннего развития молодежи, раскрытия ее творческого потенциала, содействие развитию в Республике Беларусь гражданского общества, основанного на патриотических и духовно-нравственных ценностях.

Молодежный билет – это гарант обретения крепкой дружбы в Союзе с друзьями, достижения поставленных молодым человеком целей.

Будущее Беларуси напрямую зависит от инициативных, способных креативно мыслить, находить достойные ответы на вызовы времени молодых людей. За годы своей деятельности молодежная организация стала одной из опор белорусского государства и гражданского общества, серьезной школой личностного и гражданского становления, основная задача которой –формирование у молодежи активной жизненной позиции и подготовка кадров для всей государственной системы.

Мы желаем вступившим молодым работникам успехов в труде, с гордостью носить значок союза, найти верных друзей и активно способствовать процветанию Беларуси!

Александр Турчин, премьер-министр Беларуси, провел встречу с представителями автоперевозчиков из Литвы и Польши. Поводом стало положение бизнеса соседних стран из-за действий литовских властей, сообщает телеграм-канал «Правительство Беларуси».

Белорусская сторона получила обращения компаний и обсудила возможные пути выхода из сложившейся ситуации. Проблема касается грузовиков с литовской регистрацией, которые уже четыре месяца не могут нормально работать.

— Несмотря на возможность конфискации транспортных средств, у белорусской стороны точно нет намерений и желания этим воспользоваться. Наше желание — конструктивно договориться и выйти из сложившейся ситуации, — подчеркнул премьер-министр.

Все задержанные грузовики находятся на охраняемых стоянках и в исправном состоянии. Белорусская сторона отметила, что убытки, понесенные компаниями, должны быть компенсированы.

Читать оригинал статьи на onliner.by

Эксперт из транспортно-логистической сферы рассказала, как изменился автотранспортный рынок по итогам минувшей зимы.

Автотранспортные компании все чаще стали ездить в Китай по более длинным маршрутам через Россию, сообщила Sputnik директор представительства международной “Логистической платформы ATI.SU” в Беларуси Вера Гусакова.

“Белорусы обычно при работе с Китаем использовали транзитный коридор через Казахстан, так как это самый короткий путь. Однако в прошлом году на этом маршруте возникли свои сложности: из-за ужесточения досмотров на границе Казахстана с Китаем и Россией там стали образовываться длинные очереди, и сроки поставок существенно затягивались”, – объяснила представитель компании.

Скорее всего, именно поэтому выросла популярность российского погранперехода “Забайкальск”. В прошлом году с 1 по 21 декабря грузооборот через этот пункт пропуска увеличился на 7,2% по сравнению с аналогичным периодом ноября. С конца декабря 2025 года там заработала электронная очередь.

На “цифру” планомерно переходят и белорусского-китайские логистические отношения. Уже объявлено, что с 2027 года Беларусь и Китай будут использовать электронные разрешения в грузоперевозках.

Проверки в России

Гусакова напомнила, что в феврале российская сторона заявила о намерении ужесточить контроль фур на границе с Беларусью. В российском правительстве считают, что открытая таможенная граница с партнерами по ЕАЭС способствует попаданию в страну недобросовестного импорта. Усиленный контроль объясняют защитой рынка от контрафакта.

Эксперт обратила внимание, что на отдельных участках границ России с Беларусью и Казахстаном уже с осени 2025-го начали работать мобильные группы, сформированные Федеральной таможенной службой.

Они действуют вместе с сотрудниками МВД, Росгвардии, погранслужбы, Россельхознадзора, Роспотребнадзора и Ространснадзора. В прошлом году эти группы выявили свыше 9 тысяч транспортных средств, перевозивших с нарушением законодательства 137 тысяч тонн товаров.

“Нужно быть готовыми к тому, что из-за этого (усиления проверок – Sputnik) привычные сроки поставок в Россию и обратно могут увеличиться, если машина попадает под эту выборку. Поэтому необходимо отнестись внимательнее к подготовке сопроводительных документов, особенно сертификатам и декларациям стран ЕАЭС”, – отметила Гусакова.

Что с Евросоюзом?

Цифровая система разрешений Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ) начала действовать в Беларуси уже с января 2026 года. Это означает получение многостороннего разрешения. Оно дает возможность перевозчику в обозначенные сроки свободно ездить и работать на территории всех стран-участниц ЕКМТ. Все сопроводительные документы для груза при этом оформляются также в электронном виде.

“На европейском направлении этой зимой не обошлось и без новых ограничений. Литва ввела лимит на топливо в баках белорусских и российских грузовиков. Он не должен превышать 200 литров”, – обратила внимание Гусакова.

Таможня Литвы посчитала, что если с каждой фуры из Беларуси и России незаконно сливается в среднем около 500 литров дизтоплива, то в месяц выходит до 100 тысяч литров. Продажи этого объема на черном рынке, как считают литовские власти – это недополученные налоги примерно на 2,2 миллиона евро. Ранее похожие меры ввела и Латвия.

Кроме того, пока не решен вопрос с литовскими фурами, которые остаются на белорусской территории с осени 2025 года. Тогда Вильнюс полностью закрыл автомобильную границу с Беларусью на месяц, а Минск ввел контрсанкции, ограничив движение фур с литовской регистрацией и разрешив им находиться только на специальных платных стоянках.

По данным литовской стороны, в Беларуси осталось более тысячи машин. Нахождение на охраняемых стоянках для них обходится в 120 евро в сутки. В отдельных случаях накопленные за эту услугу суммы значительно превышают стоимость самих машин. В ассоциации литовских автоперевозчиков намереваются обратиться в Еврокомиссию с просьбой о помощи в возвращении задержанного транспорта и возмещении понесенных убытков, так как литовские власти на переговоры не идут.

Турецкое потепление

С 30 января нынешнего года заработало соглашение между Беларусью и Турцией, по которому срок безвизового пребывания для международных перевозчиков увеличен до 90 суток в течение полугодия. Ранее он был ограничен 30 днями.

“Это существенное улучшение условий для работы перевозчиков, так как на практике на доставку грузов уходит в среднем 35-40 суток и за 30 дней перевозчик мог просто не успеть закончить работу”, – объяснила Гусакова.

Она отметила, что турецкое направление очень популярно среди автомобильных грузоперевозчиков в последние годы. Именно через эту страну чаще всего поставляются товары из Беларуси в Евросоюз и обратно после введения европейских санкций.

Пломбы и накладные

Гусакова обратила внимание и на тот факт, что с этого года в ЕАЭС начали тестирование перевозок с использованием электронных международных транспортных накладных e-CMR. Цель – отработка на практике технологии трансграничного обмена электронными документами между компаниями разных государств. Предполагается, что это ускорит и удешевит получение и проверку транспортных документов.

Также с 11 февраля при перевозках между странами евразийского экономического союза стало обязательным использование навигационных пломб при работе с санкционными и некоторыми другими видами товаров. В Беларуси национальным оператором системы отслеживания является РУП “Белтаможсервис”.

Внедрение такой системы полномасштабного отслеживания грузоперевозок позволяет не только отслеживать груз онлайн, но и контролировать его целостность. Кроме того, сохраняются юридически важные данные о грузе, маршруте, отправителе и получателе. Навигационную пломбу устанавливают на груз при отправлении и снимают только в конечной точке маршрута. Все данные с пломбы передаются надзорным ведомствам государств ЕАЭС, через которые пролегает путь следования груза.

“Ожидается, что введение обязательного использования навигационных пломб сделает грузоперевозки более комфортными и безопасными для компаний”, – отметила Гусакова.

По ее словам, новшество решает сразу несколько задач: делает логистические цепочки прозрачнее, сокращает время прохождения границ (все данные о грузе передаются соответствующим службам онлайн). Помимо этого, снижается контролирующая нагрузка на бизнес, пресекается нелегальный импорт.

“Это не просто мера контроля, это толчок к повсеместной цифровизации логистики, базовая инфраструктура для которой создается на уровне ЕАЭС”, – резюмировала эксперт.

Читать оригинал статьи на sputnik.by

Церемония чествования победителей республиканского конкурса “Женщина года – 2025” проходит в Минске, передает корреспондент БЕЛТА.

Названы победительницы в номинациях “Успешный руководитель”, “Активная гражданская позиция”, “Сердце отдаю людям”, “Материнская слава”, “Хозяйка села”, “Духовность и культура” и “Виват, молодежь”. Всего наград удостоены 70 представительниц прекрасного пола. Белорусский союз женщин подготовил для них праздничный концерт с участием мастеров искусств. 

Звание “Женщина года” присваивается тем, кто добился выдающихся успехов в различных сферах деятельности, прославил Беларусь. Кроме того, все лауреатки должны быть членами Белорусского союза женщин. Этот конкурс демонстрирует роль женщин в современном обществе, их вклад в социально-экономическое и гуманитарно-культурное развитие страны, формирование гражданственности и патриотизма, здоровье нации, воспитание детей. Одной из главных задач конкурса является повышение социального статуса, общественной значимости женщины.

/Будет дополнено/.-0-

Читать оригинал статьи на belta.by

В соответствии с решением наблюдательного совета общества 31 марта 2026 г. в 15.00 состоится годовое общее собрание акционеров ОАО «Торгово-логистический центр «Озерцо-логистик» по итогам работы за 2025 год.
Место нахождения общества: Минская обл., Минский р-н, Щомыслицкий с/с, 115, район д.Богатырево, каб. № 315.
Место проведения годового общего собрания акционеров общества: Минская обл., Минский р-н, Щомыслицкий с/с, 115, район д.Богатырево, каб. № 315.
Повестка дня годового общего собрания акционеров общества:

1. Об утверждении количественного и персонального состава счетной комиссии для проведения годового общего собрания акционеров ОАО «Торгово-логистический центр «Озерцо-логистик».
2. Об утверждении годовых отчетов о деятельности ОАО «Торгово-логистический центр «Озерцо-логистик» за 2025 год.
3. Об утверждении годовой бухгалтерской отчетности ОАО «Торгово-логистический центр «Озерцо-логистик» за 2025 год с учетом заключения ревизионной комиссии этого общества
   и аудиторского заключения.
4. О распределении прибыли и выплате дивидендов по итогам работы ОАО «Торгово-логистический центр «Озерцо-логистик» за 2025 год.
5. Об утверждении порядка направления прибыли ОАО «Торгово-логистический центр «Озерцо-логистик» в I – IV кварталах 2026 года.
6. Об избрании членов наблюдательного совета ОАО «Торгово-логистический центр «Озерцо-логистик».
7. Об избрании членов ревизионной комиссии ОАО «Торгово-логистический центр «Озерцо-логистик».
8. Об определении размера вознаграждений членам наблюдательного совета и ревизионной комиссии ОАО «Торгово-логистический центр «Озерцо-логистик» за исполнение ими своих обязанностей.

С материалами, подготовленными к годовому общему собранию акционеров общества, можно ознакомиться по адресу места проведения собрания с 11 марта 2026 г. по 31 марта 2026 г. по адресу: Минская обл., Минский р-н, Щомыслицкий с/с, 115, район д.Богатырево, каб. № 315.
Регистрация акционеров, имеющих право на участие в годовом общем собрании акционеров, будет осуществляться в день проведения годового общего собрания акционеров общества
31 марта 2026 г. с 14.30 до 15.00 по месту проведения собрания.
Список акционеров общества для участия в годовом общем собрании акционеров общества будет составлен по состоянию на 27 февраля 2026 г.
Регистрация лиц, имеющих право на участие в годовом общем собрании акционеров общества, осуществляется при предъявлении ими документа, удостоверяющий личность (для представителя акционера – доверенность или договор).

Наблюдательный совет.

В странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС) официально заработала система отслеживания международных грузоперевозок с применением навигационных пломб. Как подготовились к новациям в Беларуси, рассказали корреспонденту БЕЛТА представители Государственного таможенного комитета (ГТК) и “Белтаможсервиса”. 

В первые часы в белорусских пунктах пропуска уже были оформлены грузовики – система начала функционировать в штатном режиме. На первом этапе под отслеживание попадают санкционные товары, алкоголь и табачная продукция, отдельные подакцизные категории, а также товары легкой промышленности и радиоэлектроника при транзите. Это часть трехэтапного перехода, который постепенно охватит все автомобильные и железнодорожные перевозки в союзе.

По словам начальника отдела перемещения под таможенным контролем главного управления организации таможенного контроля ГТК Александра Божука, по данным на 18.00 уже применено 79 навигационных пломб: 68 авто следовали в Россию, 11 – в Казахстан.

“Система призвана обеспечивать прозрачность перевозок товаров, а также минимизировать контрольные мероприятия в пути следования. Применение единой навигационной пломбы позволит сократить расходы бизнеса за счет бесшовности перевозок и ускорить доставку до конечного получателя”, – пояснил Александр Божук.  

Он добавил, что навигационные пломбы в Беларуси применяются с 2020 года – за это время навешено уже порядка 2,1 млн устройств. Опыт республики в том числе использовался для разработки соглашения в рамках ЕАЭС. 

В качестве уполномоченных национальных операторов пломбирования стран ЕАЭС зарегистрированы следующие компании: Центр развития цифровых платформ (Россия), РУП “Белтаможсервис” (Беларусь), Институт космической техники и технологии (Казахстан), Государственная таможенная инфраструктура (Кыргызстан) и ArmGPS (Армения).

Как рассказали в “Белтаможсервисе”, Беларусь подошла к запуску механизма полностью готовой. Развернута инфраструктура, интегрированы информационные системы, определены места наложения и снятия пломб. “Белтаможсервис” как национальный оператор обеспечивает регистрацию перевозчиков, установку и активацию пломб, мониторинг маршрутов и взаимодействие с операторами других стран.

“Данные автоматически доступны контролирующим органам государств-членов, что снижает административную нагрузку и минимизирует риски недобросовестных операций”, – отметили в “Белтаможсервисе”.

Там добавили, что система навигационных пломб – не просто инструмент контроля, а ключевой элемент новой цифровой логистики ЕАЭС. Она станет основой единого технологического контура союза, который будет последовательно расширяться и совершенствоваться на следующих этапах развития.
Эксперты отмечают, что старт системы отслеживания международных грузоперевозок – исторический этап для всей евразийской логистики. Впервые пять государств ЕАЭС переходят к единому цифровому контролю транзитных и взаимных перевозок. 

Навигационная пломба – это “умная” пломба: в ней есть и запирающий элемент, и связанный с ним электронный блок. Она работает на основе спутниковой навигации и в режиме онлайн передает данные о перевозке: где находится транспорт, что со статусом замка, цел ли трос, не было ли попыток вскрытия. Данные уходят в информационную систему национального оператора, где пломба зарегистрирована. Доступ к информации получают контролирующие органы тех стран ЕАЭС, по территории которых проходит перевозка. Это помогает точнее планировать проверки и быстрее реагировать на риски.

Сегодня в Беларуси операции выполняются на пяти действующих автомобильных пунктах пропуска на внешней границе ЕАЭС, на пяти местах снятия пломб на белорусско-российской границе, во всех ведомственных таможенных пунктах, на 22 железнодорожных станциях. Это обеспечивает полное покрытие всех логистических направлений.

Мониторинг осуществляется через онлайн систему отслеживания национального оператора. По требованию ГТК Республики Беларусь либо по заявке заказчика, оформленной в личном кабинете, навигационную пломбу навешивают на тягач или прицеп. После этого ее номер привязывается к конкретной перевозке и маршруту. Пломба работает “бесшовно”. Проще говоря: если груз едет, условно, из Казахстана или Китая, пломбу навешивают в начале маршрута – и до Беларуси она не вскрывается. Вся история событий сохраняется в первоначальном виде. 

В режиме онлайн система фиксирует ключевые события, которые важны для контроля: попытки взлома, отклонение от установленного маршрута, длительные внеплановые остановки, заезды на АЗС, которые не относятся к разрешенным или специально установленным местам заправки. Система не просто показывает “точку на карте” – отслеживает поведение перевозки по типовым сценариям риска.

Читать оригинал статьи на belta.by

Современные реалии, цифровизация диктуют свои правила и для безопасности, и для защиты от подделки. Это мы с вами наблюдаем и в торговле. Приближается очередной шаг, к которому нам тоже надо будет привыкнуть.

В Беларуси пополнится перечень маркируемых товаров. Речь о соках и безалкогольной продукции. (Пробивать такие товары будем так же, как и молочку, т.е. главное не запутаться со шрихкодами). Помните, очереди на кассах дошли до Президента. В итоге производители и торговые сети получили отсрочку. И вот – пришло время.

Сейчас многие белорусы на кассах самообслуживания как рыба в воде.

Но так было не всегда. Продавцы и по сей день не любят вспоминать былые времена, когда покупателям приходилось сканировать даже по два штрихода. Люди путались, нервничали, пробивали не то. Очереди выросли на 70 %.

Дарья Микуцкая, кассир торговой сети:

“Касса пищит, зовет помощника, покупатель теряется, не знает, что делать. Было очень много обращений. Сейчас же, когда маркировки остались только на часть продукции, т.е. это часть какой-то молочной продукции, одежда, обувь, остальные товары бьются по штрихкоду, стало намного проще. Покупатели уже привыкли”.

Маркировка продукции, конечно, внесла сумятицу в торговле. Благо, все новое сложно лишь первое время. Кажется, уже все научились у касс не задерживаться. Но правила то и дело обновляют.

Молочные товары (это если заглядывать в продуктовую корзину) первыми попали под раздачу. Маркировать молочку стали по-иному, используя специальные коды маркировки, похожие на QR-коды, уникальные для каждого продукта. Белорусы к ноу-хау привыкли, как на подходе новая группа товаров – безалкогольные напитки и соки. Мы зовем в магазин представителя налоговой, чтобы рассказать и показать, как и когда белорусам придется снова немного перестроиться.

Ольга Тараканова, замначальника управления Министерства по налогам и сборам Беларуси:

“В настоящее время покупатель при покупке безалкогольных напитков считывает на кассе только штрихкод. Но с 1 мая 2026 года при покупке безалкогольных напитков необходимо будет считывать QR-код, нанесенный на товар”.

Маркировка это, конечно, не блажь. Каждый QR-код – еще тот контролер за продукцией. В налоговой нам покажут, как это работает. Достаточно открыть мобильное приложение “Электронный знак”, поднести его к товару, и вы узнаете…

Лариса Шибко, начальник главного управления Министерства по налогам и сборам Беларуси:

“Дата изготовления, дата истечения срока годности. И мы можем дальше получить информацию полностью о том, что это за товар, кто его произвел, состав, торговая марка, информацию заявителя. Причем эта информация доступна абсолютно любому потребителю”.

Система выявит автоматически просроченный продукт, нелегальный товар или фальсификат – такую покупку вам на кассе заблокируют. Чем не забота о покупателях? Но есть у этой “медали” и другая сторона. Маркировка – реальность многих государств. Она не в новинку для Евразийского экономического союза. Логика проста: импортер будь то в России, Беларуси, Казахстане или Армении хочет быть уверен, что покупает подлинник. Маркировка – надежная защита от контрафакта.

Лариса Шибко, начальник главного управления Министерства по налогам и сборам Беларуси:

“Общая маркировка, которая уже урегулирована в рамках Евразийского экономического союза, сможет нам облегчить процесс взаимной торговли, потому что коды, сформированные по общим правилам, признаются на все территории Евразийского экономического союза. Один раз нанеся это средство идентификации, сформированное по общим правилам, мы можем обращать эту продукцию как внутри Республики Беларусь, так и за ее пределами на территории Евразийского экономического союза”.

Дедлайн для соков и напитков – 1 мая. Покупателям приготовиться. Новые правила, скорее, держат в тонусе торговый бизнес. Ему дан переходный период – с 1 марта до конца апреля – распродать остатки немаркированной продукции, чтобы после избежать проблем со сбытом. Не нажить себе сложностей с покупателями обещают и торговые сети.

Дарья Микуцкая, кассир торговой сети:

“На каждой кассе будут стоять объявления, чтобы покупатель видел, что нужно сканировать. Будут дети, пожилые люди, которые из-за своих каких-то особенностей не увидят это объявление, также нужно будет подходить помогать. В любом случае как и с молочной продукцией – это дело времени. Буквально, думаю, месяц-два где-то, там уже войдет в привычку”.

Впрочем маркировка пока не станет реальностью для всех сетей и магазинов. Если торговые площади меньше 200 квадратов или речь о сельской местности, дана отсрочка до марта 2029-го, чтобы снизить нагрузку на сельский бизнес и дать время лучше подготовиться к работе в новых условиях.

Читать оригинал статьи на news.by