В странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС) официально заработала система отслеживания международных грузоперевозок с применением навигационных пломб. Как подготовились к новациям в Беларуси, рассказали корреспонденту БЕЛТА представители Государственного таможенного комитета (ГТК) и “Белтаможсервиса”.
В первые часы в белорусских пунктах пропуска уже были оформлены грузовики – система начала функционировать в штатном режиме. На первом этапе под отслеживание попадают санкционные товары, алкоголь и табачная продукция, отдельные подакцизные категории, а также товары легкой промышленности и радиоэлектроника при транзите. Это часть трехэтапного перехода, который постепенно охватит все автомобильные и железнодорожные перевозки в союзе.
По словам начальника отдела перемещения под таможенным контролем главного управления организации таможенного контроля ГТК Александра Божука, по данным на 18.00 уже применено 79 навигационных пломб: 68 авто следовали в Россию, 11 – в Казахстан.
“Система призвана обеспечивать прозрачность перевозок товаров, а также минимизировать контрольные мероприятия в пути следования. Применение единой навигационной пломбы позволит сократить расходы бизнеса за счет бесшовности перевозок и ускорить доставку до конечного получателя”, – пояснил Александр Божук.
Он добавил, что навигационные пломбы в Беларуси применяются с 2020 года – за это время навешено уже порядка 2,1 млн устройств. Опыт республики в том числе использовался для разработки соглашения в рамках ЕАЭС.
В качестве уполномоченных национальных операторов пломбирования стран ЕАЭС зарегистрированы следующие компании: Центр развития цифровых платформ (Россия), РУП “Белтаможсервис” (Беларусь), Институт космической техники и технологии (Казахстан), Государственная таможенная инфраструктура (Кыргызстан) и ArmGPS (Армения).
Как рассказали в “Белтаможсервисе”, Беларусь подошла к запуску механизма полностью готовой. Развернута инфраструктура, интегрированы информационные системы, определены места наложения и снятия пломб. “Белтаможсервис” как национальный оператор обеспечивает регистрацию перевозчиков, установку и активацию пломб, мониторинг маршрутов и взаимодействие с операторами других стран.
“Данные автоматически доступны контролирующим органам государств-членов, что снижает административную нагрузку и минимизирует риски недобросовестных операций”, – отметили в “Белтаможсервисе”.
Там добавили, что система навигационных пломб – не просто инструмент контроля, а ключевой элемент новой цифровой логистики ЕАЭС. Она станет основой единого технологического контура союза, который будет последовательно расширяться и совершенствоваться на следующих этапах развития.
Эксперты отмечают, что старт системы отслеживания международных грузоперевозок – исторический этап для всей евразийской логистики. Впервые пять государств ЕАЭС переходят к единому цифровому контролю транзитных и взаимных перевозок.
Навигационная пломба – это “умная” пломба: в ней есть и запирающий элемент, и связанный с ним электронный блок. Она работает на основе спутниковой навигации и в режиме онлайн передает данные о перевозке: где находится транспорт, что со статусом замка, цел ли трос, не было ли попыток вскрытия. Данные уходят в информационную систему национального оператора, где пломба зарегистрирована. Доступ к информации получают контролирующие органы тех стран ЕАЭС, по территории которых проходит перевозка. Это помогает точнее планировать проверки и быстрее реагировать на риски.
Сегодня в Беларуси операции выполняются на пяти действующих автомобильных пунктах пропуска на внешней границе ЕАЭС, на пяти местах снятия пломб на белорусско-российской границе, во всех ведомственных таможенных пунктах, на 22 железнодорожных станциях. Это обеспечивает полное покрытие всех логистических направлений.
Мониторинг осуществляется через онлайн систему отслеживания национального оператора. По требованию ГТК Республики Беларусь либо по заявке заказчика, оформленной в личном кабинете, навигационную пломбу навешивают на тягач или прицеп. После этого ее номер привязывается к конкретной перевозке и маршруту. Пломба работает “бесшовно”. Проще говоря: если груз едет, условно, из Казахстана или Китая, пломбу навешивают в начале маршрута – и до Беларуси она не вскрывается. Вся история событий сохраняется в первоначальном виде.
В режиме онлайн система фиксирует ключевые события, которые важны для контроля: попытки взлома, отклонение от установленного маршрута, длительные внеплановые остановки, заезды на АЗС, которые не относятся к разрешенным или специально установленным местам заправки. Система не просто показывает “точку на карте” – отслеживает поведение перевозки по типовым сценариям риска.
Читать оригинал статьи на belta.by